流用情報
自分でやったり、ネットで拾った情報など・・・<>
流用・改造は自己責任で

フロント周り



●FE,F2F,FG,FHの17インチ化(シングルディスク)
　VTZ、ゼルビス、JADEのフォーク・ホイール・ブレーキを移植。
　どれもフォークごと一式ポン付け可能です。
　FG,FHはホイール・ブレーキだけでも可能と思われる。


●FE,F2F,FG,FH,VTZ,ゼルビスおまけにJADE を
　 17インチＷディスク化する方法
　CBR250R'87(MC17)は直付けのダブルディスクブレーキ
　MC17のフォーク経も35φでポン付け可能。
　但しMC17はフォーク長が(確か)3cm短いのでポン付けだと
　ハンドリングが大きく変わってしまいます。
　さらにハンドルチョイスによってはブレーキホースも
　長い物へと変更が必要です。
　ですのでノーマルのインナーチューブ・バネとMC17のアウターを組み合わせ、
　ブレーキホースを長いものに交換する方が良いでしょう。
　もちろん、マスターシリンダーは14mmの物に変えましょう。


●フェンダーの流用
　MC15とゼルビス、JADEのフェンダーは互換性あり。


リア周り
●FCとFEのリアサスは互換性あり
　FCのサスの方が若干長い
　VF400用は似た形ではあるが、フレーム取り付け部の幅が広い上
　長すぎで入らない。


●VTZにVFR(NC24)のリヤショック流用


●VTZにCBR250RR(MC22)のリヤショック流用


●SPADAに88NSR250のリアサスがぽん付け
　88NSRのリアサスユニット、リンクプレート 、リンクロッド
　一式で交換。ほかに内径10パイ、外形12パイのパイプ (24mm程度)
　内径10パイ程度のワッシャー数枚 が必要

　1.NSRサスのフレーム側ブッシュのボルト穴は、SPADAに比べて経が2mm大きいので、スペーサーを入れる
　2.NSRサスのフレーム側ブッシュは、SPADAに比べてちょっと幅が狭いので、
　　10mm穴のワッシャーを数枚使って隙間を埋める
　3.リンクプレートの取り付け位置は、NSR純正ではなく、SPADAの形に合わせる。
　4.イニシャルアジャスターは最弱に設定しておく
　組付順序
　フレームとサスユニット→サスユニットとプレート →フレームとリンクロッド
　→リンクロッドとプレート →プレートとスイングアーム
　プレートとスイングアームは、プレート下部にジャッキをかけるなど、
　テンションかけないと、簡単には止まらない


●SPADAにCBR250RRのサスを流用
　CBRのリアサスユニット(MC22) 、径20×穴10×厚さ1.8ｍｍのワッシャー×３
　例：９０年式CBR250RR(MC22)(年式によるサスの違いは無いと思われる)
　サスのみ移植、多少加工が必要。
　スパのＲサスは、上凸下凸、ＣＢＲのＲサスは上凸下凹
　ＣＢＲの凹の部分のねじ止め用の山をグラインダーで削り
　１０ｍｍのドリルでねじ穴部分を削る。
　リンク（三角形とアーム部）はスパのものを流用して
　三角形部分は径20×穴10×厚さ1.8ｍｍのワッシャー３枚ほど使って
　ＣＢＲの凹の部分を外側から挟み込むようにする。
　この時ＣＢＲのカラーも移植。
　下のリンクから組み付けて 最後に上を止めれば完成


●スイングアーム流用覚書
［ピボット部幅］
VT250FE　　　　約215mm
CBR250R(MC17)　約208mm
CBR250R(MC19)　約208mm
VT250 SPADA　　約222mm
［ホイールセンターからハブまで］
VT250FE　　　　約55mm
CBR250R(MC17)　約65mm
VTZ250 　　　　約65mm
［スプロケハブ］
VT250FE、CBR250R(MC17)、CBR250R(MC19)とも同じ。
インナーカラーは要チェック！
XL250Rはスプロケ取り付け場所が約10mm内側。


ハンドル周り


●MC08(FE,ZE),MC15にJADE、ゼルビスのトップブリッジがボルトオン
　ただしフォークの突き出しがある分、ハンドルUPスペーサーが必要。
　それとヒューズの移設も必要


●FEにVTZのアジャスターつきブレーキレバーがボルトオン


●アジャスタダイヤル付レバーの流用
　カワサキのＺＸ-12RやＺＲＸ1200などに使われているもので５段階調整式
　◆レバーコンポ，フロントブレーキ：　13236-1337
　ブレーキの作動自体はそのままポン付けでＯＫだが、
　ブレーキスイッチの出っ張り具合がホンダとカワサキで違うため、
　少し手を入れてやる。といっても小さなプラスチック片を
　スペーサーとして貼り付けるだけ。


●MC08のクラッチマスターは14mm。
GPZ900RやZZR1100等のクラッチマスターが14mmでホースの取回しも同じ
ただしVTのものより横幅がある。


もどる

SEO [PR] 爆速!無料ブログ 無料ホームページ開設 無料ライブ放送