ココのページでＶＴＺにＭＣ１７のスイングアームを入れており、
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4577/00_VTR250SR_Step.html
さらにオークションでＭＣ１５の足周りの入ったＦＥを見たことがあったので
「ＦＥにもＭＣ１７のスイングアーム入るのでは！」
との予測で動いたのですが・・・・
「車高が上がるためＮＳ２５０のリンクを流用」
との事でしたが、
実測するとＦＥのフレームには、ＮＳ２５０、ＭＣ１７のリンクアームは入りませんでした・・・orz
他にスパーダのＲ周りを移植したＦＥの画像を見たことがあったので方向修正
Ｒワイド化の誘惑にひかれ、スパーダのスイングアーム入手
が、ポン付けとは行きませんでした。
メリットとしては
140/70-17という現代レベルのタイヤサイズ。
リアブレーキの強化
リンクプレート自作よってリアサス流用の選択肢が増える
etc
作業工程は詳しく書きませんが、
ピボットボルト 拡大貫通加工(出入りの鉄工所に依頼)
スイングアーム加工
リンクプレート自作
CB400SF ピボットシャフト流用
CBR250R(MC19)ホイール＆ローター流用
XL250R スプロケハブ流用
CBR250R(MC17)キャリパーサポート流用
VT250SPADA リアキャリパー流用
VT250SPADA リアマスターシリンダー流用(サポート自作)
ドリブンスプロケット SUNSTAR 45T(元々使っていたもの)
チェーン RK GP520RX (元々使っていたもの)
余った物
MC17 スイングアーム＆ホイール・・・(T_T)
